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Les Kaves se rebiffent wrote the following post Thu, 11 Oct 2018 13:59:30 +0200#Boycott #consommation #commerce #applications #Croissance #Décroissance
10 octobre 2018
La gratuité des transports en commun urbains et péri-urbains, c’est non seulement possible mais nécessaire en Île de France comme ailleurs
Par Paul ARIES
Le jour même où parait dans la presse nationale un appel pour une civilisation de la gratuité inspiré de l’ouvrage de Paul Ariès Gratuité vs capitalisme, la droite parisienne et les technocrates s’insurgent contre toute idée de gratuité.
Que Valérie Pécresse prenne position contre la gratuité des transports en commun dans la région Île de France n’est une surprise pour personne. Que le Syndicat des transports en Île de France publie, également, un rapport commandité par Valérie Pécresse contre la gratuité est dans l’ordre des choses. Ce comité, mené par Jacques Rapoport, ex-patron de SNCF Réseau et ancien dirigeant de La Poste, considère que « la gratuité totale des transports collectifs aujourd’hui se traduirait par la perte directe de 3,3 milliards d’euros de recettes tarifaires versées directement par les usagers ». Ce technocrate n’a pas laissé de bons souvenirs aux usagers des TC, lorsqu’il était directeur général de Kéolis Lyon, opérateur du réseau des transports publics de l’agglomération lyonnaise (TCL). On connaît bien ce mépris pour la gratuité des TC qui n’est que le faux nez d’un mépris pour les gens ordinaires et pour les TC eux-mêmes. Ainsi Margaret Thatcher déclarait : « Un homme qui prend encore les transports en commun à 40 ans est un homme qui a raté sa vie » . Ainsi Bernard Rivalta, alors Président du syndicat des TC du Rhône, élu « socialiste » proche de Gérard Collomb, proche également de Jacques Rapport, dénonçait avec hargne les fraudeurs pauvres et les incitait à ne se déplacer qu’en cas d’extrême nécessité : « Quand ils n’ont pas beaucoup de moyens, il faut qu’ils se déplacent que dans la mesure où ils en ont besoin et non pas uniquement parce qu’ils en ont envie ».
L’ouvrage Gratuité vs capitalisme apporte les preuves que la gratuité des TC urbains et périurbains, c’est bon socialement et écologiquement.
Une trentaine de villes en France ont choisi la gratuité des TC dont Châteauroux, Compiègne, Vitré, Colomiers, Gap, Aubagne-l’Etoile, Castres, Dunkerque.
La gratuité des transports en commun engendrerait un coût bien moindre que celui de la seule pollution, estimé à 101,3 milliards par an pour la France (en dépenses de santé, en absences, en baisse des rendements agricoles). Le coût de la gratuité s’avère plus faible que celui des seuls embouteillages, chiffré à 17 milliards d’euros par an, soit plus que le trou de la sécurité sociale (12,5 milliards). Le fournisseur d’informations routières INRIX estime que ce coût des embouteillages atteindra même 22 milliards en 2030 (+ 30 %). Le seul coût des embouteillages représente donc 934 euros par personne et par an, soit bien davantage que celui que créerait la gratuité des transports en commun.
La gratuité se justifie au nom de l’équité puisque l’usager des transports en commun est le seul à payer en tant qu’usager et pas en tant que contribuable. L’automobiliste ne paie pas l’utilisation de la route (contrairement aux autoroutes), le cycliste celle des voies cyclables et le piéton celle des trottoirs. La voiture constitue pourtant un mode de déplacement beaucoup plus coûteux pour la collectivité puisqu’elle mobilise 80 à 90 %des budgets consacrés aux déplacements, contre 10 % seulement pour les transports en commun. Le coût pour la collectivité de la voiture est de 7,3 milliards par an, sans tenir compte des infrastructures dont 1,1 pour le bruit, 1,4 pour la pollution, 0,3 pour l’effet de serre, 2,3 pour les accidents et 2,2 pour les bouchons…. Si on ajoute les deux roues motorisées, les utilitaires légers et les poids lourds le coût dépasse 11,5 milliards (Marie-Hélène Massot et Jean-Pierre Orfeuil, La mobilité au quotidien, entre choix individuel et production sociale, INRETS, 1997.). Un basculement sur les TC d’une partie des crédits affectés à l’automobile suffirait à financer la gratuité et à augmenter et améliorer l’offre !
Le dernier argument est de bon sens : pourquoi maintenir la tarification alors que les recettes commerciales ne représentent qu’une faible part du financement, 15 % en moyenne dans les petites agglomérations, 23 % ailleurs ? Le financement est déjà assuré entre 77 % et 85 % par les contribuables et les entreprises (qui ont l’obligation de rembourser au moins la moitié des abonnements, mais beaucoup vont au-delà dans le cadre des Plan de déplacement). Les recettes des billetteries s’avèrent parfois inférieures aux frais de perception, si on tient compte du coût du matériel et du personnel. On fait souvent payer les usagers pour pouvoir vérifier qu’ils paient !
La gratuité c’est possible aussi dans les (très) grandes villes.
Contrairement aux mensonges rebattus par les édiles, la gratuité n’est pas réservée aux seules petites et moyennes villes. Ainsi, Tallinn (capitale de l’Estonie) est la première capitale au monde à avoir instauré, depuis 2013, la gratuité, après que les trois-quarts de ses 420 000 habitants s’y soient déclarés favorables. Les recettes représentaient 17 millions d’euros pour un budget de 53 millions. Les effets sont heureux : réduction de 45 000 tonnes par an d’émissions de CO2, atténuation du bruit, diminution des embouteillages, densification de la ville (plus de 10 000 habitants) et, finalement, gain financier puisque la ville perçoit un million d’euros supplémentaires de recettes fiscales par tranche de mille nouvelles domiciliations attirées par les conditions de vie. Calculette en mains, les élus de Tallinn estiment que si les subventions dépassent 50 % du coût des transports la gratuité s’avère déjà rentable. Vilnius (capitale de la Lituanie) et Riga (capitale de Lettonie) envisagent d’imiter Tallinn. La ville chinoise de Chengdu (entre 9 et 14 millions d’habitants) teste la gratuité combinée à des limitations de la circulation dans le centre-ville.
Rendre gratuits les transports en commun urbains ne consiste pas simplement à supprimer la billetterie mais à prendre au sérieux le « droit à la ville », donc à améliorer le réseau, à transformer le comportement des usagers et des salariés, à faire, en un mot, des bus de véritables lieux de vie.
Dossier complet : Paul Ariès, Gratuité vs capitalisme (Larousse, 2018).
https://www.legrandsoir.info/la-gratuite-des-transports-en-commun-urbains-et-peri-urbains-c-est-non-seulement-possible-mais-necessaire-en-ile-de-france.html
#Transport #Gratuité #Capitalisme #écologie #pollution #Voitures #Vélo
La gratuité des transports en commun urbains et péri-urbains, c’est non seulement possible mais nécessaire en Île de France comme ailleurs
Par Paul ARIES
Le jour même où parait dans la presse nationale un appel pour une civilisation de la gratuité inspiré de l’ouvrage de Paul Ariès Gratuité vs capitalisme, la droite parisienne et les technocrates s’insurgent contre toute idée de gratuité.
Que Valérie Pécresse prenne position contre la gratuité des transports en commun dans la région Île de France n’est une surprise pour personne. Que le Syndicat des transports en Île de France publie, également, un rapport commandité par Valérie Pécresse contre la gratuité est dans l’ordre des choses. Ce comité, mené par Jacques Rapoport, ex-patron de SNCF Réseau et ancien dirigeant de La Poste, considère que « la gratuité totale des transports collectifs aujourd’hui se traduirait par la perte directe de 3,3 milliards d’euros de recettes tarifaires versées directement par les usagers ». Ce technocrate n’a pas laissé de bons souvenirs aux usagers des TC, lorsqu’il était directeur général de Kéolis Lyon, opérateur du réseau des transports publics de l’agglomération lyonnaise (TCL). On connaît bien ce mépris pour la gratuité des TC qui n’est que le faux nez d’un mépris pour les gens ordinaires et pour les TC eux-mêmes. Ainsi Margaret Thatcher déclarait : « Un homme qui prend encore les transports en commun à 40 ans est un homme qui a raté sa vie » . Ainsi Bernard Rivalta, alors Président du syndicat des TC du Rhône, élu « socialiste » proche de Gérard Collomb, proche également de Jacques Rapport, dénonçait avec hargne les fraudeurs pauvres et les incitait à ne se déplacer qu’en cas d’extrême nécessité : « Quand ils n’ont pas beaucoup de moyens, il faut qu’ils se déplacent que dans la mesure où ils en ont besoin et non pas uniquement parce qu’ils en ont envie ».
L’ouvrage Gratuité vs capitalisme apporte les preuves que la gratuité des TC urbains et périurbains, c’est bon socialement et écologiquement.
Une trentaine de villes en France ont choisi la gratuité des TC dont Châteauroux, Compiègne, Vitré, Colomiers, Gap, Aubagne-l’Etoile, Castres, Dunkerque.
La gratuité des transports en commun engendrerait un coût bien moindre que celui de la seule pollution, estimé à 101,3 milliards par an pour la France (en dépenses de santé, en absences, en baisse des rendements agricoles). Le coût de la gratuité s’avère plus faible que celui des seuls embouteillages, chiffré à 17 milliards d’euros par an, soit plus que le trou de la sécurité sociale (12,5 milliards). Le fournisseur d’informations routières INRIX estime que ce coût des embouteillages atteindra même 22 milliards en 2030 (+ 30 %). Le seul coût des embouteillages représente donc 934 euros par personne et par an, soit bien davantage que celui que créerait la gratuité des transports en commun.
La gratuité se justifie au nom de l’équité puisque l’usager des transports en commun est le seul à payer en tant qu’usager et pas en tant que contribuable. L’automobiliste ne paie pas l’utilisation de la route (contrairement aux autoroutes), le cycliste celle des voies cyclables et le piéton celle des trottoirs. La voiture constitue pourtant un mode de déplacement beaucoup plus coûteux pour la collectivité puisqu’elle mobilise 80 à 90 %des budgets consacrés aux déplacements, contre 10 % seulement pour les transports en commun. Le coût pour la collectivité de la voiture est de 7,3 milliards par an, sans tenir compte des infrastructures dont 1,1 pour le bruit, 1,4 pour la pollution, 0,3 pour l’effet de serre, 2,3 pour les accidents et 2,2 pour les bouchons…. Si on ajoute les deux roues motorisées, les utilitaires légers et les poids lourds le coût dépasse 11,5 milliards (Marie-Hélène Massot et Jean-Pierre Orfeuil, La mobilité au quotidien, entre choix individuel et production sociale, INRETS, 1997.). Un basculement sur les TC d’une partie des crédits affectés à l’automobile suffirait à financer la gratuité et à augmenter et améliorer l’offre !
Le dernier argument est de bon sens : pourquoi maintenir la tarification alors que les recettes commerciales ne représentent qu’une faible part du financement, 15 % en moyenne dans les petites agglomérations, 23 % ailleurs ? Le financement est déjà assuré entre 77 % et 85 % par les contribuables et les entreprises (qui ont l’obligation de rembourser au moins la moitié des abonnements, mais beaucoup vont au-delà dans le cadre des Plan de déplacement). Les recettes des billetteries s’avèrent parfois inférieures aux frais de perception, si on tient compte du coût du matériel et du personnel. On fait souvent payer les usagers pour pouvoir vérifier qu’ils paient !
La gratuité c’est possible aussi dans les (très) grandes villes.
Contrairement aux mensonges rebattus par les édiles, la gratuité n’est pas réservée aux seules petites et moyennes villes. Ainsi, Tallinn (capitale de l’Estonie) est la première capitale au monde à avoir instauré, depuis 2013, la gratuité, après que les trois-quarts de ses 420 000 habitants s’y soient déclarés favorables. Les recettes représentaient 17 millions d’euros pour un budget de 53 millions. Les effets sont heureux : réduction de 45 000 tonnes par an d’émissions de CO2, atténuation du bruit, diminution des embouteillages, densification de la ville (plus de 10 000 habitants) et, finalement, gain financier puisque la ville perçoit un million d’euros supplémentaires de recettes fiscales par tranche de mille nouvelles domiciliations attirées par les conditions de vie. Calculette en mains, les élus de Tallinn estiment que si les subventions dépassent 50 % du coût des transports la gratuité s’avère déjà rentable. Vilnius (capitale de la Lituanie) et Riga (capitale de Lettonie) envisagent d’imiter Tallinn. La ville chinoise de Chengdu (entre 9 et 14 millions d’habitants) teste la gratuité combinée à des limitations de la circulation dans le centre-ville.
Rendre gratuits les transports en commun urbains ne consiste pas simplement à supprimer la billetterie mais à prendre au sérieux le « droit à la ville », donc à améliorer le réseau, à transformer le comportement des usagers et des salariés, à faire, en un mot, des bus de véritables lieux de vie.
Dossier complet : Paul Ariès, Gratuité vs capitalisme (Larousse, 2018).
https://www.legrandsoir.info/la-gratuite-des-transports-en-commun-urbains-et-peri-urbains-c-est-non-seulement-possible-mais-necessaire-en-ile-de-france.html
#Transport #Gratuité #Capitalisme #écologie #pollution #Voitures #Vélo
Louise Michel
el_rockito@framasphere.org
frabad
nadloriot
GuyDrancy
Anne Har
Mireille Groc
Isabelle Attard wrote the following post Mon, 08 Oct 2018 15:57:47 +0200"ce qu’un passage à l’aéroport apprend sur le fichage des militants" et des anarchistes en particulier...
https://paris-luttes.info/individu-dangereux-ce-qu-un-10796
https://paris-luttes.info/individu-dangereux-ce-qu-un-10796
#Fichage #Police #Anarchiste #Frontière
Israël a désormais sa loi raciale
Gideon Levy , traduit par Jacques Boutard
#Israël #Israël #Palestine #apartheid #ségrégation
Gideon Levy , traduit par Jacques Boutard
Désormais, par décision de justice, il y a deux types sanguins en Israël : le sang juif et le sang non-juif.
#Israël #Israël #Palestine #apartheid #ségrégation
last edited: Fri, 05 Oct 2018 09:28:42 +0200
Qu’est-ce que « la question sociale » ?
par Pierre Tevanian, Sylvie Tissot
[quote]Après plusieurs décennies de luttes immigrées, anticoloniales, antiracistes, féministes, trans et homosexuelles, un dogme inébranlable continue de structurer la pensée politique de la majeure partie de la gauche française, qu’elle soit libérale, marxiste ou libertaire : l’idée selon laquelle les luttes antiracistes, antisexistes et anti-homophobes sont au fond « sociétales » plutôt que sociales, « identitaires » plutôt qu’égalitaires, qu’elles sont un luxe de riches et qu’elles ont même une fâcheuse tendance à divertir, diviser et… servir le Capital ! Le texte qui suit remet en question ce dogme pernicieux.[/qu
ote]
#Racisme #Sexisme #Féminisme #Lutte #Politique
Bah les socialistes, dans l'acception la plus générale du terme, sont normalisateurs, peu importe ce qu'ils portent comme barbe : ne pas être "normal" c'est un handicap, au mieux. Une tare , ou un danger pour les autres.
Il ne faut pas leur en vouloir , leur point de vue a des vertus. Il faut aussi savoir les repousser de temps en temps pour laisser les herbes pousser.
On dit "tu es ce que tu manges" la gauche française a tellement mangé de curé que PAF, elle est devenue cureton dans son genre. Comme la vache folle.
Il ne faut pas leur en vouloir , leur point de vue a des vertus. Il faut aussi savoir les repousser de temps en temps pour laisser les herbes pousser.
On dit "tu es ce que tu manges" la gauche française a tellement mangé de curé que PAF, elle est devenue cureton dans son genre. Comme la vache folle.
pmo_@framasphere.org wrote the following post Thu, 04 Oct 2018 11:36:36 +0200
Vincent Valentine
Vu d’Afrique, l’enjeu de la démographie africaine, clairement, ne porte pas sur la migration. D’autant moins que les flux migratoires se passent surtout à 70 % à l’intérieur du continent, à 15 % vers les Amériques et l’Asie et à 15 % vers l’Europe. Le « Vieux » continent, qui se croit toujours le centre du monde (1), a beau redouter une « invasion », la « ruée » n’aura pas lieu, soulignent les experts des deux rives de la Méditerranée, parmi lesquels le sociologue François Héran ou le démographe Hervé Le Bras.
#Immigration #Afrique #Inégalités #Europe #démographie
#Immigration #Afrique #Inégalités #Europe #démographie
Ariane Le Fil
Enjomineur D3
from Diaspora
Oui il doit y avoir une vrai solidarité une vrai solidarité entre les peuples mais, ça ne veut pas dire à mon sens qu'un peuple doive imposer ses visions à un autre peuple même avec les meilleures intention du monde. Déjà supprimons la dette de l'Afrique qui est une honte et foutons leur la paix avec notre vision blanche de la démocratie, de la laïcité, du développement et de l'éducation. Il me semble que notre système démocratique n'a pas vraiment de leçon a donner à quiconque. Enfin c'est mon point de vu.
Les zoos humains, une réalité française (une interview de Pascal Blanchard)
Les zoos humains, une réalité française (une interview de Pascal Blanchard)
> https://peertube.heraut.eu/videos/watch/6cdadeb3-db47-4f55-9a0f-6651493511d3
Le documentaire lui même est disponible en replay par ici : https://www.arte.tv/fr/videos/067797-000-A/sauvages-au-coeur-des-zoos-humains/
#peertube #lemedia #arte #documentaire #interview #PascalBlanchard #colonialisme #Histoire
Les zoos humains, une réalité française (une interview de Pascal Blanchard)
Dans cet entretien avec la journaliste Dolores Bakela, Pascal Blanchard parle de la domination blanche, l'exotisation des corps, de la naissance du racisme et de la distinction entre les races... bref, d'une histoire française qui a laissé des traces durables dans le présent. Attention, les images et même les propos de Monsieur Blanchard peuvent heurter.
> https://peertube.heraut.eu/videos/watch/6cdadeb3-db47-4f55-9a0f-6651493511d3
Le documentaire lui même est disponible en replay par ici : https://www.arte.tv/fr/videos/067797-000-A/sauvages-au-coeur-des-zoos-humains/
#peertube #lemedia #arte #documentaire #interview #PascalBlanchard #colonialisme #Histoire
http://lmsi.net/
La semaine dernière est parue, à l’initiative de Politis, Regards et Mediapart, un appel « Pour l’accueil des migrants », signé par le collectif Les mots sont importants, que nous relayons ici. Il nous est en effet apparu salutaire de rappeler que l’accueil des migrant-e-s est à la fois un impératif moral et une nécessité politique, mais aussi une obligation légale, au regard de traités internationaux. Rappeler ces évidences est – malheureusement – devenu nécessaire à l’heure où se répète un peu partout, même à gauche, que l’anti-racisme et le soutien aux migrant-e-s relèveraient du mépris de classe, et qu’il faudrait se taire quand certains chefs de partis, français et allemands particulièrement, veulent faire passer leur nationalisme et leur xénophobie pour une défense du prolétariat. Parce que ledit prolétariat n’est pas, ou pas seulement, français et blanc, pas plus qu’il n’est exclusivement masculin, l’affection récente de certains commentateurs « de gauche » pour les « petits blancs qui votent FN » (ou Trump) et leur mépris du combat antiraciste nous écoeurent. Enfin, il nous parait nécessaire de rappeler, inlassablement, que parler d’un « problème de l’immigration », même au nom du peuple, constitue déjà une dérive – qu’il faut bien continuer à appeler la lepénisation des esprits. A la suite de cet appel, nous (re)publions ce week end une série de textes rappelant également que l’immigration n’est pas la meilleure alliée du capitalisme et que celui-ci, au contraire, ne cesse de se nourrir du racisme, comme du sexisme, et de les alimenter.
#Immigration #Racisme #Réfugiés #Gauche #prolétariat
Pierre Charbonnier : « L’écologie, c’est réinventer l’idée de progrès social »
BALLAST | Pierre Charbonnier : « L'écologie, c’est réinventer l’idée de progrès social »
#écologie #Nature #Politique #progrès #médias #décroissance
« Tenir tête, fédérer, amorcer »
#écologie #Nature #Politique #progrès #médias #décroissance
Sylvain
TV5MONDE ✅ wrote the following post Fri, 28 Sep 2018 16:41:12 +0200Baisse de l'espérance de vie au Royaume-Uni et aux Etats-unis : quand la redistribution ne fonctionne plus
https://information.tv5monde.com/info/baisse-de-l-esperance-de-vie-au-royaume-uni-et-aux-etats-unis-quand-la-redistribution-ne
Plus de 5 millions d'Américains vivent avec moins de 4 dollars par jour et comme le soulignait le prix Nobel d'économie Angus Deaton dans un éditorial du New York Times fin 2017, : "Dans certaines régions [des Etats-Unis] comme le delta du Mississippi et les Appalaches, l'espérance de vie est plus basse qu'au Bangladesh et au Viêt Nam."
https://information.tv5monde.com/info/baisse-de-l-esperance-de-vie-au-royaume-uni-et-aux-etats-unis-quand-la-redistribution-ne
Plus de 5 millions d'Américains vivent avec moins de 4 dollars par jour et comme le soulignait le prix Nobel d'économie Angus Deaton dans un éditorial du New York Times fin 2017, : "Dans certaines régions [des Etats-Unis] comme le delta du Mississippi et les Appalaches, l'espérance de vie est plus basse qu'au Bangladesh et au Viêt Nam."
#Pauvreté #Misère #USA #GB #Inégalité
Du réseau de l’élite aux scandales en série : brève histoire de Facebook
"Facebook est devenu le média de masse le plus populaire dans l’histoire de l’humanité avec plus de deux milliards d’utilisateurs dans le monde"
#médias #Facebook #Internet #Réseaux-sociaux
#médias #Facebook #Internet #Réseaux-sociaux
Seeker Zero
Tom
Arnaud DANIEL
from Diaspora
Parce qu'il visait des flics, voila tout. Des flics identifiables, alors qu'il est lui-même identifiable et n'a pas vérifié avant qu'il pouvait apporter la preuve de ses dires
Conclusion: quand vous balancez ce genre de photo, faites-le anonymement ou floutez la gueule des enculeurs à matraques. Pardon, des miliciens
PS: Généralement, ils ne disent pas "nous sommes la Nation" mais "nous sommes l'Etat", ce qui est faux dans les 2 cas
Conclusion: quand vous balancez ce genre de photo, faites-le anonymement ou floutez la gueule des enculeurs à matraques. Pardon, des miliciens
PS: Généralement, ils ne disent pas "nous sommes la Nation" mais "nous sommes l'Etat", ce qui est faux dans les 2 cas
Délateurs en pantoufles
Beaucoup de personnes se moquent de la protection de la vie privée. Elles réclament, au contraire, le droit de montrer et d’exhiber leur intimité. Cela peut surprendre, mais, en y réfléchissant, un faisceau de signes et de symptômes annonçaient depuis quelque temps l’inéluctable arrivée de ce type de comportement qui mêle inextricablement voyeurisme et exhibitionnisme, surveillance et soumission. Ignacio Ramonet
https://www.monde-diplomatique.fr/2015/12/RAMONET/54393
#Internet #vie-privée #Intimité #voyeurisme
https://www.monde-diplomatique.fr/2015/12/RAMONET/54393
#Internet #vie-privée #Intimité #voyeurisme
10 vérités sur la chasse en France
10 vérités sur la chasse en France - ASPAS : Association pour la Protection des Animaux Sauvages
#Chasse #chasseur
Et si l’on disait, enfin, ses quatre vérités au lobby de la chasse ? L’ASPAS sort non pas quatre, mais dix vérités sur les dessous de ce lobby, tant il …
#Chasse #chasseur
Comment écrire sur la « couleur » sans servir un imaginaire racial ?
last edited: Sun, 23 Sep 2018 12:07:51 +0200
Comment faire pour que mon texte sur la condition des femmes ne vienne pas renforcer l'imaginaire raciste ?
#femmes #Féminisme #Littérature #Racisme #immigration
La marche, entre "slow life" et "Blitzkrieg".
La rhétorique de Macron relève d’un logiciel très clair : celui de l’aristocratie néo-libérale et de son programme de reconquête. Ainsi, l’image du "premier de cordée" (et des derniers de cordée) vient d’un sport qui oppose par nature le haut et le bas, l’élite et les manants. Ce n’est pas un hasard si le film de montagne s’est développé dans l’Allemagne de la montée du nazisme : la grande réalisatrice du régime nazi (grande, oui, car ses idées n’annulent pas son talent), Leni Riefenstahl, s’est d’abord fait connaître comme actrice de films d’alpinisme (La Montagne sacrée d’Arnold Fanck en 1926) avant d’en réaliser un elle-même, puis de passer à l’exaltation des "valeurs olympiques" dans Les Dieux du stade (Olympia en allemand), sur les Jeux de Berlin de 1936.
https://www.legrandsoir.info/la-marche-entre-slow-life-et-blitzkrieg.html
#Politique #macron #Cordée #Alpinisme
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#Politique #macron #Cordée #Alpinisme
Tina
Réforme de l'assurance chômage en France : l'Unedic est-elle si mal en point ?
Etrangement les prévisions budgétaires de l'Unedic de 2019 à 2021 sont excellentes. L'assurance chômage n'est pas mal en point, alors pourquoi vouloir la réformer ?
https://information.tv5monde.com/info/reforme-de-l-assurance-chomage-en-france-l-unedic-est-elle-si-mal-en-point-261525
Etrangement les prévisions budgétaires de l'Unedic de 2019 à 2021 sont excellentes. L'assurance chômage n'est pas mal en point, alors pourquoi vouloir la réformer ?
https://information.tv5monde.com/info/reforme-de-l-assurance-chomage-en-france-l-unedic-est-elle-si-mal-en-point-261525